散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。

聯(lián)軸器鍛件是船舶軸系傳動(dòng)中***常用的連接部件。其功能是：連接兩軸共同回轉(zhuǎn)以傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)、補(bǔ)償所連兩軸相對(duì)位移和改善系統(tǒng)傳遞動(dòng)力學(xué)特性。

船舶聯(lián)軸器鍛件使用效果的好壞和壽命高低不僅與產(chǎn)品自身的性能有關(guān)，還與其安裝和調(diào)整也有著密不可分的關(guān)系。

1.靜力壓入法

這種方法是根據(jù)裝配時(shí)所需壓入力的大小不同、采用夾鉗、千斤頂、手動(dòng)或機(jī)動(dòng)的壓力機(jī)進(jìn)行，靜力壓入法一般用于錐形軸 孔。由于靜力壓入法受到壓力機(jī)械的限制，在過盈較大時(shí)，施加很大的力比較困難。

2.動(dòng)力壓入法

這種方法是指采用沖擊工具或機(jī)械來完成裝配過程，一般用于聯(lián)軸器與軸之間的配合是過渡配合或過盈不大的場合（微信公眾號(hào)：航運(yùn)精英圈）。裝配現(xiàn)場通常用手錘敲打的方法，方法是在輪轂的端面上墊放木塊或其他軟材料作緩沖件，依靠手錘的沖擊力，把彈性膜片聯(lián)軸器敲入。這種方法對(duì)用鑄鐵、淬火的鋼、鑄造合金等脆性材料制造的聯(lián)軸器有局部損傷的危險(xiǎn)，不宜采用。這種方法同樣會(huì)損傷配合表面，故經(jīng)常用于低速和小型聯(lián)軸器的裝配。

3.溫差裝配法

溫差裝配法是指裝配時(shí)采用加熱輪轂使其膨脹或冷卻軸使其收縮，從而形成配合面間間隙，將軸插入孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)裝配。裝配時(shí)加熱或冷卻可單獨(dú)使用，亦可兩者同時(shí)使用。

可采用油浴加熱、蒸汽加熱、火焰加熱、加熱爐加熱及感應(yīng)加熱等多種方法加熱輪轂。其中油浴加熱溫度一般不超過200℃。熱裝時(shí)應(yīng)控制好工件的加熱溫度和時(shí)間。加熱完畢，還應(yīng)保溫0.5h~2h，工件尺寸較大時(shí)，保溫時(shí)間還應(yīng)適當(dāng)長些。

工件的冷卻通常采用液氮、液氧冷卻，亦可采用干冰及低溫箱冷卻。其中液氮的***低冷卻溫度可達(dá)-195℃。低溫箱***低冷卻溫度可達(dá)-140℃，一般適用于配合精度較高的工件冷卻。***后還應(yīng)注意，操作時(shí)均應(yīng)注意采取安全保護(hù)措施，以免燙傷或凍傷。

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